柴油發(fā)電機(jī)組出現(xiàn)水溫偏高的可能有以下原因引起：

      一、是噴油時(shí)間過早或過遲，影響燃燒過程，引起補(bǔ)燃期過長(zhǎng)，使冷卻水接觸氣缸壁的時(shí)間相對(duì)延長(zhǎng)，造成水溫過高。

      二、是噴油量過大，造成混合氣過濃，緩燃期、補(bǔ)燃期相應(yīng)延長(zhǎng)，而使水溫過高。

      三、是噴油器噴油壓力過高或過低，使燃油的噴射行程和霧化質(zhì)量受到影響。噴油壓力過高，噴在燃燒室壁上的柴油形成液態(tài)，不利于霧化噴油壓力低，霧化質(zhì)量差。噴油器滴油使供油量增大，引起水溫過高，嚴(yán)重時(shí)使噴油器燃損。

      四、適配器相位失準(zhǔn)，使氣缸在壓縮終了時(shí)壓縮壓力降低；進(jìn)氣不充分，排氣不完全，延長(zhǎng)了緩燃期和補(bǔ)燃期，引起水溫過高。進(jìn)氣系統(tǒng)堵塞也會(huì)使混合氣體過濃，發(fā)動(dòng)機(jī)冒黑煙，動(dòng)力下降，水溫過高。氣門和氣門座圈磨損，活塞和缸套磨損均使壓縮力降低，引起燃燒不良也使水溫過高，動(dòng)力性能下降。

      五、是散熱器堵塞、水垢過多及風(fēng)扇膠帶松馳等均會(huì)造成水溫過高。水泵壓力低，流量小，使冷卻液循環(huán)速度慢，從而造成水溫過高。

      六、是發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部零部件之間摩擦阻力大，潤(rùn)滑條件不好，排氣管或消間器堵塞，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷大等也會(huì)造成水溫過高的現(xiàn)象。

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